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共享单车重新洗牌,要抓住“公众体验”这个核心

2019-06-24 15:11:52来源:明升体育之家责任编辑:BIKEHOME 点击量:
 
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 据报道,广州公共资源交易中心网站公布了广州市2019年互联网租赁明升体育运营商招标中标单位信息,摩拜单车、哈啰单车、青桔单车分别中标,与6月初的招标公示评标结果无异。这一轮来自行政力量的洗牌,能否让共享单车行业给城市继续造福,公众颇为关注。

  为了治理野蛮生长带来的共享单车乱象,从2017年年中开始,上海、杭州、福州、广州、南京等多个城市陆续出台了“以总量控制为基础”的共享单车限制令,暂停新增投放,共享单车成了“调控对象”。总量控制,资质许可,会在一定程度上限制竞争带来的无序和浪费,但却不一定会直接提高企业的经营业绩。企业能不能活好,终究看市场。

  在原有的共享单车格局中,OFO是一支重要的力量,可它现在已处于退市边缘。由此引发的退押金浪潮,更是让相关的用户焦虑。因为押金难退,意味着企业陷入周转困境,随之而来的就是单车难找,好车不再。这样的市场规律,不只在OFO身上出现,且已降临在大多数共享单车企业上。

  这就意味着,如果依然没有良好的商业模式和回馈机制,共享单车仍只是资本的一场狂欢和实验。最后的结果很可能继续给城市增加垃圾,给公众增加成本。因此,企业必须寻求更好的回报。此前车企对外宣布的各种商业战略,经过三年的实验基本上都未实现。那么今后如何维持健康成长,政府部门要持续进行关注和引导。

  对市民来说,有车用固然好,但车好用才是关键。当前,企业经营成本中很大一部分是来自人为的对单车的破坏。比如损毁二维码、损坏车座椅和链条、人为加锁等。这些行为至今都没有得到有效遏制。如果损耗增加、修复困难、接近报废,企业出于止损的考虑,可能就会倾向于主动放弃,任由单车失联。为了防止给城市增加环境成本,政府有必要增加热线举报渠道,发动市民督促车企回收废旧车。

  另一方面,提高单车周转率、合理规划投放区域,也是运营企业应该不断探索和提升的方向。至今共享单车的分配依然有着比较明显的商业考虑。基本上越是热点区域,得到的调配就越多。但越是边远地区越需要车,却不被投放或投放不足。比如大学城、科学城、生物岛等需要共享单车的广大区域,其共享单车的服务是比较滞后的。而在市内地铁站却扎堆过剩,成了长期的挡路顽疾,公众体验非常差。

  共享单车企业也要利用大数据精准调度、运维车辆,主动回收和调配乱停车辆,保持其公共服务的角色不走样。在此基础上,再考虑如何和商业资源对接。如果单纯从商业角度考虑,即使总量控制,还是难免陷入过去屡屡发生的过度竞争、运力沉淀的问题。政府有必要坚持从公众体验和评价出发,动态对企业做出各种劝诫和指引,以推进城市满意度的提升。

  耀琪

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